A un camionero honrado

Sé que hay muchos, muchos,  camioneros honrados, y me he encontrado con estas situaciones, para mi alegría.

Este post se lo dedico a ellos, a los honrados, a los sufridos por hacer las cosas bien, a los que sus jefes les obligan a hacer las cosas mal, para tener mas benefícios económicos, a los que arriesgan cada dia, y son muy mal valorados, injustamente tantas veces... desde el trato de sus jefes, o en segun que empresas cuando llegan a cargar o descargar, y en sus condiciones laborales y económicas, si, este post está dedicado a estos camioneros honrados, que luchan por hacer las cosas bien... a costa de su empleo... una gran injustícia.

Hace pocos días, inspeccioné el tacógrafo de un camión... hablamos de casi fin de mes de julio... está todo correcto, no hay infracción, y el chófer me dice; mire agente, e impreso estos dos tickets y los CMR de una carga  que llevé a inglaterra... ya... me echan de la empresa... porque me he negado a obedecer a mi jefe... y veo los tickets, y lo observo todo correcto... y me díce... mi jefe me decía que  redujese el descanso reglamentario entre jornada y jornada... y le dije que no, pues si tengo un accidente el responsable soy yo, y me cae un gran paquete... y le digo; ha hecho usted bien, pues si pasa un accidente lo primero que van a mirar es el tacógrafo... y la responsabilidad recae en usted... y me díce sí, pero ya.. en agosto comienzo vacaciones, ya no vuelvo a la empresa... ya me lo han dicho... y le digo, ha hecho usted bien, lo correcto, a pesar de todo... mire si usted hubiese cometido esa infracción, yo, lo habría detectado en el tacógrafo y se hubiese llevado una denúncia para su empresa, pero si hubiese habido un accidente... usted hubiese tenido  problemas graves.

Desde luego, fué UN HONOR para mí charlar con este hombre tan honrado, este camionero, buen trabajador.

Le dije, que facilitase toda esa información a su sindicato a ver que le decían... que había hecho muy bien, tomad nota camioneros.

Los riesgos estan ahí... este hombre perdió su empleo, pero quizás salvó su vida y la de otros, me descubro ante tal hombre de honor, su familia le tiene en casa y eso es lo mas importante y no se paga con nada.

Volverá a trabajar, y está vivo, esto es lo mas importante.

El ticket diario, impreso del tacógrafo me lo guardo de recuerdo para siempre, de aquel día que hablé con un hombre de honor.

A tí, buen profesional, te dedico esta entrada.

Exenciones al transporte de gasolina, gasoil.

Aquí voy a comentar, según sea las cantidades transportadas;  las cantidades exentas al cumplimiento obligatorio del ADR.

Exenciones relacionadas con la naturaleza de la operación de transporte

Ya sabéis que me gustan mas las imágenes que las palabras... así que me lanzo como siempre...

Un particular, (ADR 1.1.3.1) estará exento de cumplir con el ADR, siempre que el transporte de materias combustibles, gasolina o gasoleo, se transporten en jerricanes de una capacidad máxima de 60 litros y 4 de estos envases como máximo, eso sí, que sean homologados y no presenten fugas... y el transporte debe de ser de esta manera descrita, prohibido hacerlo en GRG (IBC), grandes embalajes o cisterna.

Una empresa, (ADR 1.1.3.1) estará exento de cumplir con el ADR, siempre que el transporte de materias combustibles, gasolina o gasoleo, se realíce...  según la cantidad máxima del ADR  1.1.3.6 voy al gráfico... ya véis que no pueden superar los envases la cuantía de 450 litros, cada uno.

Exenciones relativas al transporte de los carburantes líquidos ADR 1.1.3.3

Capacidad máxima de depósito/s de un vehículo, si su capacidad es superior, se considera transporte de materias peligrosas sujetas al ADR.

En recipientes para carburantes portátiles podrá transportarse un máximo
de 60 litros por unidad de transporte, en este caso.

No han de cumplir la normativa descrita anteriormente ADR los vehículos de servício de urgencia, y las embarcaciones, transportadas, siempre que sea de forma correcta, bien estibada y sus depósito/s cerrados durante el transporte,

Si se superan las cantidades descritas, se ha de cumplir el ADR, y es denunciable, si no se cumpliese.

El transporte de gasolina, gasoil y queroseno, según el ADR 2013.

Hola de nuevo!

Poco a poco, he ido escribiendo este post, lleno de datos, algunos nuevos (pocos) referente a estas materias, explicandolas, las diferencias de trato ADR entre ellas, y las cuestiones que debemos tener en cuenta... si, me ha apetecido escribir este post... reconozco que también influido por haber aprobado mi exámen de consejero de seguridad en estas materias. Es un hueso duro esto del ADR, pero la ilusión venció a las dificultades! eso, y el duro trabajo de estudio y perseverancia, pero finalmente, dieron sus frutos... aún recuerdo mis nervios antes de entrar a la sala de exámen, pensando "en menudo embolado me he metido, "¿que hago yo aquí?" las dudas ante lo desconocido me hacían preocuparme, todo temor se fué disipando a medida que iba avanzando en el exámen, todo me sonaba, todo se me hacía fácil, pues me lo sabía, en la gran mayoría de cuestiones, sin dudarlas de entrada...

No me dejé ninguna pregunta tipo test por contestar, y respondí todos los puntos del exámen del supuesto práctico, sin parar de escribir, desde el início hasta el fin del exámen.

Aún y así... aunque estaba contento y tranquilo... siempre queda aquello de ¿como me valorarán? ¿habré aprobado realmente..? sólo eran nervios infundados, claro que aprobé!

En este post, y quizás en los siguientes si lo divido en varias partes, espero dar explicaciones breves e intuitivas y sobre todo acompañado de imagenes, las cuales valen mas que mil palabras, pues nada... que disfrúten ustedes el paseo, por mi blog... podría ser algo extenso y técnico explicar varios conceptos, y podría volverse incluso aburrido, por lo que me voy a regir por las explicaciones sencillas y del máximo de imágenes.

Todos sabemos que las gasolineras se repostan, mediante el transporte de grandes camiones cisterna, gasolina y gasoil, mientras que el queroseno, que tiene una densidad intermedia entre la gasolina y el gasoil se usa preferentemente como combustible de aviación.

Transporte de gasolina y gasoil, observemos en la parte lateral de la cisterna, el panel etiqueta rojo con el numero 3 correspondiente al tipo de peligro relacionado con los líquidos inflamables, así como a su lado, el panel etiqueta blanco indicador de  "sustancias peligrosas para el medio ambiente" a continuación, os muestro de forma mas clara estas etiquetas de peligro. Deben ir señalizadas en los dos laterales de la cisterna y en la parte trasera, si fuese un contenedor-cisterna (de esos que se cargan en barcos y ferrocarril, también irían en la parte delantera).

 

Líquidos Inflamables

Sustancias Peligrosas para el medio ambiente

 

Repostaje de queroseno a 3 cazas de combate FA-18 hornet en pleno vuelo.

Volvamos a la señalización ADR... en el transporte por carretera o ferrocarril, llevarían además los paneles naranja, en este caso, vemos el panel naranja 30/1202, por tanto, y transporta gasoil.

Ya sabemos por tanto, que gasolina, gasoil y queroseno, son líquidos inflamables, voy a incluir los paneles naranja que deberían ir si se transportan dichas materias peligrosas, delante y detrás de los vehiculos en transporte por carretera.;

Gasoil   número de identificación de peligro 30: líquido inflamable, número ONU 1202 el punto de inflamación es entre los 23° y los 60° (inflama a los 52 °) es considerada una materia poco peligrosa, por tanto pasa a ser del grupo de embalaje III.

  

Gasolina  número de identificación de peligro 33 líquido muy inflamable, número ONU 1203, este panel irá delante y detrás del vehículo, el punto de inflamación es inferior a los 23°, por tanto es una materia medianamente peligrosa y pasa a ser del grupo de embalaje II

Queroseno, carburante de aviación, número de identificación de peligro 30; líquido inflamable, número ONU 1223 el punto de inflamación es entre los 23°  y los 60°,  es considerada una materia poco peligrosa, por tanto pasa a ser del grupo de embalaje III.

Hay que tener en cuenta, que en el transporte de estos líquidos inflamables, el ADR tiene una excepción... si un camión cisterna, compartimentado, transporta gasoil 30/1202 y gasolina 33/1203, sólo será necesario indicar en los paneles naranjas delantero y trasero, la materia mas peligrosa de las dos, es decir aquella que tenga el punto de inflamación mas bajo, que en este caso es la gasolina 33/1203. En otras materias diferentes, se deben llevar paneles naranja delante y detrás sin números y en los laterales compartimentados, los paneles naranja que describen la materia transportada, y sus correspondientes etiquetas, eso sí, las etiquetas solo se deben poner una vez, no hace falta repetirlas en los laterales. Si hay, por ejemplo dos productos con la etiqueta 3 de liquidos inflamables, solo se debe colocar una vez, en cada lateral, y la parte trasera. Ejemplo de paneles sin número;

 

Panel naranja autorreflectante, con una resistencia al fuego, de almenos 15 minutos.

Los números de identificación del peligro, pueden ser 2 o 3 cifras, y el número ONU 4 cifras.

La duplicación de una cifra indica una intensificación del peligro relacionada con ella, por ejemplo, el 3 o el 30 indicarían inflamable y el 33, indicaría muy inflamable.

Cuando el número de identificación de peligro va precedido de una "X", ésta indica que la materia reacciona peligrosamente con el agua. Para estas materias, el agua sólo puede ustilizarse con la parobación de expertos.

Borde, linea horizontal, y números 15 mm. 

Todas estas medidas, pueden presentar una tolerancia de  ± 10%

X= no utilizar agua, 88= muy corrosivo 6=tóxico, número ONU 1831= Ácido Sulfúrico fumante, materia considerada muy peligrosa del grupo de embalaje I, es tan peligrosa que su transporte no está admitido ni en cantidades limitadas ni exceptuadas, las etiquetas de peligro serian las de materia corrosiva y tóxica, ahora os añado las etiquetas de peligro que llevaría el embalaje o la cisterna, es tan peligroso que su transporte no está autorizado en GRG (IBC).

Corrosivo

Tóxico

Este camión es ruso, por el lenguaje ADR, únicamente viendo los paneles y etiquetas, ya sabemos que transporta gasoil, por su panel 30/1202.

Inspección de transporte ADR

UN 1830, ACIDO SULFÚRICO,8,GE II, (E)

He procedido a inspeccionar un transporte en cisterna portátil, de una materia corrosiva; ácido sulfúrico, vehículo y conductor alemán, lo llevaba todo correcto, su permiso de conducción, su autorización CAP, su autorización ADR, también para cisternas, al día, por cierto, que también tenía la aprobación para explosivos, no así, para el transporte de productos radiactivos.. el equipo de seguridad, los extintores, los certificados de aprobación tanto de la tractora como el semirremolque con sus inspecciones al día, que en este caso, eran de exigencia mínima (AT) así como las revisiones periódicas de la presión manométrica interna de la cisterna y las pruebas de estanqueidad, los paneles naranjas con el número de materia en la parte superior 80 por ser un corrosivo, y en la parte inferior 1830 por tratarse del número ONU correspondiente al ácido sulfúrico así como  el panel-etiqueta preceptivo, que en este caso se trata de una cuadrado girado, a la forma romboide con el número 8 correspondiente a los productos corrosivos, con la mitad inferior de color negro y la superior de color blanco, y que por tratarse de una cisterna portátil, está señalizada, en los cuatro costados de la misma, tras esto, y ver la otra diversa documentación como la licéncia comunitaria, la carta de porte, y el grado de llenado, que para esta materia no llegaba al máximo estipulado que es el 95%... pasé a revisarle el tacógrafo digital, sólo tenia el error, hace 4 semanas por haber reducido un día el descanso diario en 7 minutos, pero dada la poca entidad de la deficiéncia, opto por no denunciarlo... sí, no se si es cierto... pero algunos camioneros me han dicho que la gendarmeria francesa, multa hasta por 1 minuto... no sé si será verdad, en fin. Bueno, a continuación unas fotos de la inspección;

Observaciones; si veis en la parte trasera, este código de cisterna es L 10 BH, según el ADR 2011 la tabla A columna 12, debiera ser L 4 BN, esta materia es un corrosivo 8 de la clase C1,  del grupo de embalaje II, pero esta cisterna L 10 BH, esta autorizada para materia corrosiva 8 de la clase C1, del grupo de embalaje I, por tanto, mejor que mejor, esta cisterna está de sobra autorizada para la materia transportada.

En las dos fotografías sobre estas líneas, vemos el marcado situado externo a la cisterna, son sus características y presiones de prueba y estanqueidad realizadas en sus fechas preceptivas, así como los sellos de los ingenieros que lo han realizado, troquelandolo sobre la placa.

El camionero aleman... no sabía español, y para comprobar que tuviese todo el equipo de seguridad, puse mis instrucciones escritas al lado de las suyas, en idioma alemán, y le iba señalando lo que queria que me mostrase, y así fuimos muy rápido en la inspección. Los extintores, perfectos! 

Es curioso, esta cisterna portátil, tenía su propio soporte, que iba unido a la plataforma del semirremolque mediante 4 twist lock, perfectamente ajustados, dando la seguridad de una estiba perfecta. 

Siempre me agrada, cuando veo que se trabaja con seriedad.

Pues hay otras ocasiones... que me encuentro con malas estibas... y otras cosas... este camionero, iba bien en todo.

Momento de inspección del tacógrafo

Aquí me veis subido en la cabina de un camión, que porta tacógrafo digital. Para la inspección del mismo, primero he introducido mi tarjeta de control en la ranura 2, y a continuación he insertado la llave, en la cual se han descargado los datos, pudiendo observar las actividades del conductor, en sus tiempos de conducción y descanso, así como la de todos los conductores que han usado este vehículo. En el centro de la pantalla informativa del tacógrafo, sobre los kilómetros veis el símbolo de que está insertada una tarjeta de control (Policia).Aunque mi primera idea era solo comentar sobre la inspección en el tacógrafo digital, me he soltado y voy a comentar sobre la inspección en los tacógrafos analógicos (los que usan hojas de registro en forma de disco diagrama).
 
 


Pictogramas de actividades usados en los tacógrafos analógicos o digitales

                                               Inserción de la llave de inspección

Tarjeta de conductor                     Tarjeta de control, anverso sin fotografía
Anverso y reverso con chip   

 
Mi llave descargando datos desde el tacógrafo digital.

Mientras que en los tacógrafos digitales, los datos de la conducción y descanso quedan grabados en el propio tacógrafo y en la tarjeta de conductor que ha sido insertada, en los tacógrafos analógicos, los datos son grabados en las hojas de registro que son un disco diagrama, que antes de insertarlo en el tacógrafo se ha de escribir con boligrafo la fecha, el nombre y apellido del conductor, matricula del vehiculo usado, kilómetros al iniciar la jornada y el lugar de inicio de la misma. Estos datos en el tacógrafo digital, se anotan al insertar o extraer la tarjeta del tacógrafo digital, o bien con una entrada manual, por ejemplo si nunca se extrae la tarjeta del tacógrafo.

Tacógrafo analógico

Tacógrafo analógico, mas moderno.

Hojas de registro, disco diagrama anverso y reverso

Rellenar al inicio de la jornada

Rellenar al fin de la jornada

En caso de cambio de vehículo donde se encuentre un tacógrafo homologado para el mismo, en el anverso se anotan los kilometros finales y en el reverso se anotará  los datos del nuevo vehículo igual que se hace al inicio de jornada y se inserta en el nuevo tacógrafo.

En el caso que se averíe el tacógrafo, se deberá extraer el disco y hacer anotaciones manuales detrás del disco, a bolígrafo, haciendo coincidir las horas con las actividades realizadas como se muestra en la imagen. En la imagen superior,  vemos que el diagrama está realizado en 2 bloques de 12 horas cada uno.

En el caso de que el tacógrafo averiado sea digital, en el reverso del papel de la impresora, observamos los gráficos de la jornada que debarán ser rellenados, así como el nº de permiso de conducir del conductor, nombre y apellidos, matrícula del vehículo, Km iniciales y finales y firma.

Aqui tenemos un analizador manual de discos diagrama, la parte transparente se mueve para contabilizar los periodos de conducción o descanso que queramos analizar. En las siguientes imagenes hay insertado un disco, y desde el inicio a 0 horas, he girado hacia la derecha hasta donde acaba el marcaje de conducción continuada, dando un resultado de 4 horas, como podéis ver. Si lo que queremos es ver la conducción diaria, girariamos el disco hacia la izquierda hasta el inicio de la siguiente conducción, y de nuevo hacia la derecha hasta ver el final de esa conducción y así sucesivamente hasta el fin de la jornada. Sumados los dias, veríamos las horas de conducción semanal y bisemanal.

                                                
En los tacógrafos digitales, podemos ver las actividades diarias, desde la pantalla del tacógrafo, seleccionando el dia/mes que deseamos ver, o podemos imprimir un ticket de las actividades que deseamos ver, ahí vemos detalladamente los pictogramas de las actividades y la duración de las mismas, y al final un resumen de la conducción diaria. En este ticket desplegado podríamos ver mas datos, como el conductor; nombre y apellidos y nacionalidad, matrícula del vehículo usado, fecha de la última revisión del tacógrafo, si han habido inspecciones de la policia, nacionalidad del policia y la fecha y hora y operaciones realizadas, pais y comunidad autónoma (si es el caso de España, si es en el extranjero, solo país) de inicio y fin de jornada, así como los fallos, errores, e incidencias ocurridas en el tacógrafo digital, y que queda grabado en el tacógrafo digital usado y tarjeta del conductor en el momento del evento.

Aunque existen mas pictogramas, aquí os he mostrado los mas básicos, que son visibles en la pantalla del tacógrafo digital o en los tickets impresos.